Проблема польских «дозволов», т.е. разрешений для работы местных фур на маршрутах, соединяющих янтарный край с Европой, давно стала головной болью калининградских транспортников. До сих пор ее после очередной нервотрепки удавалось утрясать. Но нынешний эпизод явно выпадает из общей тенденции. Нехватка «дозволов» уже запустила механизм самоликвидации нашего грузового автотранспорта. Вместе с ним умирает и сама концепция создания некоего мощного логистического центра.
Сегодня впору говорить не о логистике, а об общем плачевном состоянии транспортной системы региона. Несмотря на то, что по инерции упоминание о ней перекочевывает из одной стратегии развития российской Прибалтики в другую, реальность удручает. Коллапс собственного автотранспорта сопровождается стоическим равнодушием областного инфраструктурного ведомства и абсолютным нежеланием вникнуть в нашу проклятую геополитическую специфику со стороны профильных структур столичной дислокации.
Разговоры о бурном расцвете «Храброво» ведутся на фоне монопольного положения на калининградском направлении двух авиакомпаний. При желании они могут установить стоимость билетов хоть в тысячи баксов. Конкурентов нет, и не предвидится. Недовольные пусть идут пешком или роют метро до Смоленска. Сегодня слетать из Гданьска в Барселону обходится в три раза дешевле полета от Калининграда в Москву. Хотя расстояние в последнем случае в два раза короче, чем у первого маршрута. Такая вот транспортная абсурдистика высшей пробы.
Лет 8 назад с большой помпой была открыта паромная переправа, до сих пор числящаяся во всех справках, как альтернативный вариант коммуникаций с «Большой землей». Без всяких виз и литовских пограничников с выращенными на гуманитарном собачьем корме из ЕС тамошних Джульбарсов. Ау, где ты, паром? Полгода суда стоят на приколе по погодным причинам. Можно подумать, что Калининград и Петербург стоят на берегах Восточно-Сибирского моря, а не на Балтике. Но и оставшиеся полгода паромная переправа отнюдь не страдает от наплыва пассажиров. Да и операторы разоряются здесь с удручающей частотой.
О былой славе речного транспорта Калининградской области сегодня могут поведать только историки отрасли и противные эрудиты. Операторы, обслуживающие транспортные перевозки морем, устали рассказывать о том, как их потенциальные клиенты уходят в порт Клайпеды. И лишь для того, дабы не пользоваться услугами наших неторопливых контрольных служб, стерегущих Отчизну от диверсантов широкого профиля.
Мы потихоньку переходим в нишу такого милого транспортного тупичка на Балтике, мимо которого все активнее текут грузы и перемещаются люди. Причем и те, и другие следуют в Россию или из России. Калининградский транспортный узел, чем дальше, тем активнее задвигается на обочину этой торной дороги. Что совершенно не мешает очередному упоминанию оного в каждой концепции нашего неизбежного расцвета.
