Кроме того, владелец корабля - OOO "Блэксия Ферри и Инвестиции" — судоходная компания холдинга РЖД, которая занимается международными грузовыми перевозками в Балтийском и Черном морях, – задолжал зарплату экипажу зарплату в объеме 2 млн. р. Эта невеселая ситуация лишний раз обращает внимание на неоднозначность обстановки вокруг транспортного маршрута, еще 14 лет назад объявленного альтернативой перемещению грузов через территорию иностранных государств. И дело не только в сложных взаимоотношениях с поставщиками и портовыми властями зарубежных стран. Нельзя не отметить возраст самого судна, сошедшего со стапелей верфи ГДР еще в 1986 году. Очевидно, что три десятка лет пребывания в соленой воде не сделали корпус корабля прочнее. Да и моторно-винтовой группе требуется регулярный ремонт. Есть предположение, что владельцы готовят «Петербург» к списанию на иголки, т.к. поддержание его работоспособности влетает в копеечку. Теперь обслуживать калининградский маршрут будут только два также далеко не новых судна. В случае ЧП на одном из них стратегическая переправа будет заблокирована. В недалекой перспективе и полное списание старых паромов. Между тем программа обновления паромного флота, ранее предусматривавшая строительство трех судов для Калининграда, сейчас свелась к закладке одного парома, стоимостью 5 млрд. рублей.